Kazalnik specifični izpusti TGP na enoto proizvedene električne energije prikazuje intenzivnost izpustov TGP iz proizvodnje električne energije v vseh elektrarnah. Intenzivnost izpustov TGP se izračuna kot razmerje med izpusti TGP iz proizvodnje električne energije in bruto proizvodnjo električne energije.

CO₂ je najpomembnejši med toplogrednimi plini, ki povzročajo zadrževanje toplote v ozračju Zemlje, zaradi česar temperatura na njenem površju narašča. To bo imelo številne neposredne (pogostejši in daljši vročinski valovi itd.) in posredne (večja pogostost ekstremnih vremenskih dogodkov, dvig gladine morske vode itd.) vplive na ekosistem in ljudi.

V kazalniku so upoštevana vsa podjetja, katerih glavni namen je proizvodnja električne energije, ter tudi samoproizvajalci. Pri proizvodnji električne energije je upoštevana proizvodnja na generatorju.

Dejanski faktor zasedenosti osebnih avtomobilov se je med letoma 2017 in 2021 na podlagi raziskave SURS zmanjšal z 1,65 na 1,49, kar predstavlja skoraj 10-zmanjšanje. Ciljna vrednost za leto 2025 je enaka vrednosti v letu 2021.

Faktor zasedenosti se je zmanjšal za vse namene poti, razen za namen poti izobraževanje. Največji delež leta 2021 v potniški prometni aktivnosti predstavljajo naslednji nameni poti: Delo, služba s 43 %, prost čas s 25 %, osebni opravki z 9 % ter nakupovanje prav tako z 9 %. Sledijo peljati/priti iskat (7 %) , poslovni, službeni opravki (5 %) ter izobraževanje (2 %). Glede na leto 2017 se je povečal delež namena delo, služba (za 6 %t), najbolj pa se je zmanjšal delež za namen poti prosti čas (za 3 %). Prevoz na delo oz. v službo ima najnižji faktor zasedenosti (leta 2021 1,2). Na znižanje skupnega faktorja zasedenost za avtomobile je torej vplivalo znižanje faktorjev zasedenosti po različnih namenih poti ter tudi povečanje deleža potniških kilometrov za namen delo, služba.

Ciljne projekcije na podlagi Nacionalnega energetskega in podnebnega načrta (NEPN) v scenariju z dodatnimi ukrepi predvidevajo obrat trenda pri faktorju zasedenosti za avtomobile: do leta 2030 se bo faktor povečal na 1,7 ter do leta 2035 na 1,9. NEPN predvideva ukrepe za učinkovitejšo rabo osebnih avtomobilov, zlasti s spodbujanjem sopotništva, vzpostavitvijo parkirišč za sopotništvo, posodobitvijo zakonodaje, integracijo z mobilnostnimi točkami ter podporo razvoju tehnoloških rešitev za iskanje sopotnikov. Dodatno se preučuje možnost omejene rabe posameznih prometnih pasov za vozila z več potniki.

Skupni faktor zasedenost za tovorni promet težkih tovornih vozil se je v obdobju 2005-2024 povečal z 10,0 na 12,4 oz. za 24 %. Cilja vrednost za leto 2025 je znašala 13,0, torej je bil faktor zasedenosti leta 2024 višji, Če analiziramo gibanje faktorja zasedenosti po vrstah tovornih vozil opazimo, da se je faktor zasedenosti togih tovornih vozil minimalno povečal (s 6,7 na 7,0), faktor za vlačilce pa se je zmanjšal s 15,0 na 14,2, pri čemer je večina tega zmanjšanja prisotna v zadnjih letih. Po drugi strani se je pomembno spremenila struktura aktivnosti težkih tovornih vozil, saj se je delež vlačilcev povečal s 59 % na 86 %, delež togih tovornih vozil pa zmanjšal z 41 % na 14 %. To je tudi glavni razlog za povečanje skupnega faktorja zasedenosti.

Ciljne projekcije do leta 2045 predvidevajo nespremenjen faktor zasedenosti togih tovornih vozil ter povečevanje faktorja zasedenosti vlačilcev.

Za populacijo, staro od 15 do 84 let, se povprečna zasedenost osebnih avtomobilov v državah EU giblje med 1,2 in 1,9^[1]. Leta 2021 je podatke poročalo 13 držav članic, pri čemer so le tri države poročale zasedenost za vse starostne skupine; med njimi je imela Hrvaška zasedenost 1,7, Slovenija pa 1,5. Ker podatki SURS o zasedenosti osebnih avtomobilov zajemajo vse potnike, se uporabljena metodologija in obseg zajete populacije razlikujeta od nekaterih drugih držav, zato je pri mednarodnih primerjavah potrebna previdnost.

[1] Passenger mobility statistics. Eurostat. (https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Pass….)