Kazalec prikazuje vpliv izboljšane energijske učinkovitosti prometa na zmanjšanje porabe energije in izpustov CO₂. Specifični izpusti CO₂ v EU so se med leti 1995 in 2011 zmanjšali za 7 % pri prevozu potnikov in za 19 % pri prevozu tovora po cestah, 33 % pri letalskem prevozu potnikov. Na železnici so se zmanjšali za 24 % pri prevozu potnikov in kar za 40 % pri prevozu tovora. Promet prispeva skoraj tretjino k končni porabi energije (glej PR04: Raba končne energije v prometu) in približno četrtino skupnih CO₂ izpustov (glej PR09: Izpusti toplogrednih plinov iz prometa). Izboljšanje energijske učinkovitosti v prometu zato pomembno prispeva k zmanjšanju porabe energije in izpustov CO₂.

Specifične emisije CO₂  v cestnem prevozu EU so se med leti 1995 in 2011 zmanjšale za 7% pri prevozu potnikov in za 19 % pri prevozu tovora po cestah. Energijska učinkovitost in emisije  CO₂ na potniški kilometer osebnih avtomobilov so se v enakem obdobju izboljšale za 8 %. K tem izboljšavam je prispevala tudi prostovoljna zaveza avtomobilske industrije.

Emisije CO₂ novih osebnih avtomobilov v EU 27 so se zmanjšale od 140,2 g CO₂/km leta 2010 na 135,7 g CO₂/km leta 2011. Splošen trend stalnega upada kažejo te emisije že od leta 2000. Če bi emisije vsako leto upadle enako kot so med letoma 2010-11, potem bi bil cilj 95 g CO₂/km do leta 2020 dosežen. Toda v zadnjem času se je odprla razprava o realni porabi goriva in posledično realnih emisijah CO₂.

Zmanjšanje emisij v cestnem tovornem prevozu je rezultat tako tehničnih izboljšav lahkih in težkih tovornih vozil (predvsem učinkovitosti motorjev) ter izboljšane izkoriščenosti težkih tovornjakov. Podatki za spremljanje povprečnih emisij CO₂ lahkih tovornih vozil in kombijev na ravni EU so na razpolago šele od leta 2012. Ocene kažejo, da so povprečne emisije CO₂ pri teh vozilih upadle iz 203 g CO₂/km leta 2007 na 181 g CO₂/km leta 2010 (TNO et al., 2012).

Kombiniran učinek izboljšav v letalski tehnologiji in večji izkoriščenosti letov je prispeval k zmanjšanju specifičnih emisij CO₂ v zračnem prevozu potnikov za 33 % med leti 1995 in 2011. Vseeno skupne emisije še naprej naraščajo zaradi rasti obsega prevozov, ki je večji od pridobitev večje učinkovitosti.

Železniški prevoz je energijsko najučinkovitejši način prevoza potnikov in drugi najučinkovitejši način prevoza tovora (za pomorskim). Specifične emisije CO₂ v železniškem potniškem prevozu so se med leti 1995 in 2011 zmanjšale za 24 %, predvsem zaradi zamenjave dizelskih vlakov z električnimi. Potniški kilometri z električnimi vlaki so se v tem obdobju povečali za 16 %, medtem ko so se pri dizelskih vlakih zmanjšali za 10 %. V tovornem prometu je bil upad specifičnih emisij še bistveno večji, saj so v enakem obdobju zmanjšale za 40 % kot rezultat tehnoloških izboljšav in boljše izkoriščenosti vlakov.

Energijska učinkovitost pomorskega prometa se v obravnavanem obdobju ni bistveno izboljšala (2 %).