Izpusti CO₂ novih osebnih vozil nakazujejo gibanje povprečnih izpustov CO₂ za nova vozila na podlagi tovarniških podatkov in so pokazatelj spremembe ogljičnega odtisa novih vozil. Z zniževanjem odtisa novih vozil se postopoma z zamenjavo voznega parka znižuje tudi skupni ogljični odtis vseh osebnih vozil. Na izpuste CO₂ na prevožen kilometer pomembno vpliva tudi način vožnje. Izpusti CO₂ na prevožen kilometer za vsa vozila prikazujejo dejanske podatke, saj so rezultat modeliranja na podlagi podatkov o dejanski porabi goriva. Manjši izpusti na prevožen kilometer ob enaki količini prevoženih kilometrov vplivajo na zmanjšanje izpustov, ob povečanem obsegu prevoženih kilometrov pa na ohranitev izpustov oz. manjše povečanje. Osebna vozila k skupnim izpustom CO₂ iz prometa prispevajo približno 60 % izpustov. Specifični izpusti CO₂ za nova vozila izhajajo iz baze registriranih vozil, specifični izpusti CO₂ za vsa vozila pa so izračunani na podlagi povprečne porabe osebnih vozil iz modelskih podatkov modela COPERT, ki se uporablja za izračun evidenc izpustov , in z uporabo emisijskih faktorjev za različna goriva (dizelsko gorivo, motorni bencin, utekočinjen naftni plin).

Povprečni izpusti CO₂ novih vozil so od leta 2010 do leta 2015 skoraj linearno padali in so bili leta 2015 z vrednostjo 120 g CO₂/km za 17,6 % nižji kot leta 2010. V letih 2016 in 2017 se je trend zmanjševanja povprečnih izpustov novih vozil popolnoma ustavil, v letih 2018 in 2019 so se celo povečali ter se v letu 2020 ponovno zmanjšali, in sicer za skoraj 10 % na 113 g CO₂/km. V letu 2021 so povprečni izpusti novih vozil ostali skoraj nespremenjeni, kar je pomenilo, da cilj za leto 2021 v višini 95 g CO₂/km ni bil dosežen. V letu 2022 so se povprečni izpusti novih vozil ponovno zmanjšali, in sicer za 6 % in so znašali 107 g CO₂/km po NEDC ter 129 gCO₂/km po WLTP standardu. V letu 2023 smo specifične izpuste novih vozil izračunavali le še po WLTP standardu in so ti znašali 126 gCO₂/km, v letu 2024 pa so se povišali na vrednost 127 gCO₂/km. Cilj za obdobje 2021−2024 (118 gCO₂/km) tako ni bil dosežen. Precej vpliva na zniževanje povprečnih izpustov novih vozil je imelo v preteklosti izkoriščanje pomanjkljivosti NEDC merilnega cikla (New European Driving Cycle), zaradi česar se je povečevala razlika med tovarniškimi podatki in dejansko rabo energije ter povprečnimi izpusti CO₂. Študija ICCT[1] je pokazala, da je razlika leta 2001 znašala 8 %, medtem ko je leta 2015 v povprečju dosegla 39 %. V letih 2016 in 2017 se razlika ni povečevala. Ustavitev povečevanja razlike sovpada z uvedbo novega merilnega cikla WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). WLTP je stopil v veljavo za nove tipe avtomobilov septembra 2017, za vsa novo registrirana vozila pa septembra 2018. Od 1. 1. 2019 imajo vsa vozila, ki so v prodaji, objavljene samo podatke po WLTP merilnem ciklu. Prenehanje izkoriščanja pomanjkljivosti starega merilnega cikla je razkrilo, da se kljub povečevanju učinkovitosti vozil, povprečna specifična raba vozil ne zmanjšuje, ker se povečujeta velikost in teža vozil ter tudi moč njihovih motorjev. V zadnjem času se to najbolj očitno kaže kot SUV fenomen. V letu 2024 so se povprečni izpusti iz novih vozil povečali prvič od začetka spremljanja WLTP v Sloveniji oziroma od leta 2021. Spreminjanje vrednosti povprečnih izpustov v Sloveniji je predvsem posledica spreminjanja deleža električnih vozil (BEV in PHEV) in v zelo majhni meri posledica znižanja izpustov vozil z motorji z notranjim zgorevanjem.

Povprečni izpusti vseh osebnih vozil ne predstavljajo eksaktnega podatka, temveč so izračunani na podlagi modelske ocene o rabi energije osebnih vozil in njihovih prevoženih kilometrov v modelu COPERT. V obdobju 2012−2016 je opazen trend naraščanja, v letih 2018 in 2019 pa so se, po majhnem znižanju leta 2017, povprečni izpusti znatneje povečali in so znašali 178,3 gCO₂/km oziroma 186,1 gCO₂/km. V letu 2020 so se ponovno zmanjšali, in sicer na 183 gCO₂/km. V letu 2021 so povprečni izpusti vseh osebnih vozil ostali skoraj nespremenjeni (184 gCO₂/km). V letih 2022 in 2023 so se povprečni izpusti vseh osebnih vozil neznatno spremenili (185 gCO₂/km v letu 2022 in potem nazaj na 184 gCO₂/km v letu 2023). Zastavljena ciljna vrednost v letu 2020 je bila znatno nižja od dejanske vrednosti in tako ni bila dosežena. Spremembe so zelo počasne in ni mogoče zaznati doslednega trenda zmanjševanja. Nedoseganje je posledica počasnejšega razvoja pri uvajanju električnih osebnih vozil ter izničevanja izboljšanja učinkovitosti vozil z večjimi, težjimi ter močnejšimi vozili.

[1]     From laboratory to road, A 2018 update of official and “real-world” fuel consumption and CO₂ values for passenger cars in Europe, ICCT, 2019