Izpusti CO₂ novih osebnih vozil nakazujejo gibanje povprečnih izpustov CO₂ za nova vozila na podlagi tovarniških podatkov in so pokazatelj spremembe ogljičnega odtisa novih vozil. Z zniževanjem odtisa novih vozil se postopoma z zamenjavo voznega parka znižuje tudi skupni ogljični odtis vseh osebnih vozil. Na izpuste CO₂ na prevožen kilometer pomembno vpliva tudi način vožnje. Izpusti CO₂ na prevožen kilometer za vsa vozila prikazujejo dejanske podatke, saj so rezultat modeliranja na podlagi podatkov o dejanski porabi goriva. Manjši izpusti na prevožen kilometer ob enaki količini prevoženih kilometrov vplivajo na zmanjšanje izpustov, ob povečanem obsegu prevoženih kilometrov pa na ohranitev izpustov oz. manjše povečanje. Osebna vozila k skupnim izpustom CO₂ iz prometa prispevajo približno 60 % izpustov. Specifični izpusti CO₂ za nova vozila izhajajo iz baze registriranih vozil, specifični izpusti CO₂ za vsa vozila pa so izračunani na podlagi povprečne porabe osebnih vozil iz modelskih podatkov modela COPERT, ki se uporablja za izračun evidenc izpustov , in z uporabo emisijskih faktorjev za različna goriva (dizelsko gorivo, motorni bencin, utekočinjen naftni plin).

Povprečni izpusti CO₂ novih vozil so od leta 2010 do leta 2015 skoraj linearno padali in so bili leta 2015 z vrednostjo 120 g CO₂/km za 17,6 % nižji kot leta 2010. V letih 2016 in 2017 se je trend zmanjševanja povprečnih izpustov novih vozil popolnoma ustavil, v letih 2018 in 2019 so se izpusti celo povečali, leta 2020 pa so se ponovno zmanjšali, in sicer za skoraj 10 % na 113 g CO₂/km. Leta 2021 so povprečni izpusti novih vozil ostali skoraj nespremenjeni, kar je pomenilo, da cilj za leto 2021 v višini 95 g CO₂/km ni bil dosežen. Leta 2022 so se povprečni izpusti novih vozil ponovno zmanjšali, in sicer za 6 %, ter znašali 107 g CO₂/km po standardu NEDC oziroma 129 g CO₂/km po standardu WLTP. Od leta 2023 se specifični izpusti novih vozil spremljajo le še po standardu WLTP; tega leta so znašali 126 g CO₂/km, leta 2024 pa so se povečali na 127 g CO₂/km. Cilj za obdobje 2021–2024, ki je znašal 118 g CO₂/km, tako ni bil dosežen. Leta 2025 so se povprečni izpusti novih vozil ponovno zmanjšali, in sicer za 8,1 % na 117 g CO₂/km, vendar tudi cilj za obdobje 2025–2029 v višini 93,6 g CO₂/km ni bil dosežen.

V preteklosti je na zniževanje povprečnih izpustov novih vozil precej vplivalo izkoriščanje pomanjkljivosti merilnega cikla NEDC (New European Driving Cycle), zaradi česar se je povečevala razlika med tovarniškimi podatki in dejansko rabo energije ter povprečnimi izpusti CO₂. Študija ICCT[1] je pokazala, da je razlika leta 2001 znašala 8 %, medtem ko je leta 2015 v povprečju dosegla 39 %. V letih 2016 in 2017 se razlika ni več povečevala. Ustavitev povečevanja razlike sovpada z uvedbo novega merilnega cikla WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). WLTP je začel veljati za nove tipe avtomobilov septembra 2017, za vsa novo registrirana vozila pa septembra 2018. Od 1. 1. 2019 imajo vsa vozila, ki so v prodaji, objavljene samo podatke po merilnem ciklu WLTP. Prenehanje izkoriščanja pomanjkljivosti starega merilnega cikla je razkrilo, da se kljub povečevanju učinkovitosti vozil povprečna specifična raba vozil ne zmanjšuje, saj se povečujejo velikost in teža vozil ter moč njihovih motorjev. V zadnjem času se to najbolj očitno kaže kot pojav SUV. Leta 2024 so se povprečni izpusti novih vozil povečali prvič od začetka spremljanja WLTP v Sloveniji oziroma od leta 2021, leta 2025 pa so se ponovno zmanjšali. Spreminjanje vrednosti povprečnih izpustov v Sloveniji je predvsem posledica spreminjanja deleža električnih vozil (BEV in PHEV), v zelo majhni meri pa znižanja izpustov vozil z motorji z notranjim zgorevanjem.

Povprečni izpusti vseh osebnih vozil ne predstavljajo eksaktnega podatka, temveč so izračunani na podlagi modelske ocene rabe energije osebnih vozil in njihovih prevoženih kilometrov v modelu COPERT. V obdobju 2012–2014 so se povprečni izpusti zmanjševali, v letih 2015 in 2016 pa so se nekoliko povečali. Od leta 2017 so se ponovno zmanjševali in leta 2020 znašali 159,3 g CO₂/km. Leta 2021 so ostali skoraj nespremenjeni pri 159,3 g CO₂/km, prav tako se leta 2022 skoraj niso spremenili. Leta 2023 so se zmanjšali na 157,0 g CO₂/km, leta 2024 pa so se le neznatno povečali na 157,5 g CO₂/km. Zastavljena ciljna vrednost za leto 2020, 152 g CO₂/km, tako ni bila dosežena. V daljšem obdobju je opazen trend zmanjševanja povprečnih izpustov, vendar so spremembe v zadnjih letih zelo majhne. Nedoseganje cilja je posledica počasnejšega razvoja pri uvajanju električnih osebnih vozil ter izničevanja izboljšanja učinkovitosti vozil z večjimi, težjimi in močnejšimi vozili.

[1]     From laboratory to road, A 2018 update of official and “real-world” fuel consumption and CO₂ values for passenger cars in Europe, ICCT, 2019